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国际原油： WTI 80.14 ↑0.42 布伦特 86.61 ↑0.22
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铁路部门今日发布消息，为配合各地政府落实疫情防控常态化措施，避免重复购票退票给旅客带来不便，自发售2021年2月12日（正月初一）车票起，铁路车票预售期调整为15天，即1月29日起售2021年2月12日（正月初一）车票。1月14日至1月28日，只发售2月11日（除夕）及以前的车票。这几年广西的铁路建设还是比较快的，尤其是对于中西部地区来说，广西的铁路建设，尤其是高铁方面还是比较靠前的。经过大量的前期建设高潮，接下来广西的铁路建设也要进入到一个调整阶段了。目前广西在建还即将确定建设的铁路有南崇凭铁路、防东铁路、南玉深铁路、贵南铁路、柳广铁路、合湛高铁、黄百铁路等几条，一旦建成后广西的铁路建设将会如何调整呢？
首先，由于出省铁路基本上可以满足了目前发展的需要了，所以要开始建设一些广西区内的连接线了，主要是相邻城市间的连接线路。区内的要求相对低一些，且考虑到投入产出情况，可以建设一些速度稍慢的铁路。比如百色-河池-柳州-贺州铁路，贺州-梧州-玉林-北海铁路，百色-崇左-钦州铁路等，这些区内城市间连接线如果没有跨省需求，可以设计时速200-250公里左右，基本上也可以满足需要了，而且成本相对低一些，符合广西的经济情况。
其次，广西需要建设一些南北方向，尤其是通往港口方向的普速客货铁路，时速可以考虑在160-200公里。货运为主，客运为辅，连接物流中心和港口。比如柳州-贵港-北海铁路，百色-崇左-防城港（钦州）铁路，河池-南宁铁路等。广西只有增加一些到港口方向的货运铁路，才能真正对广西的发展有利，那些盲目连接到珠三角地区的铁路，只能帮广东做嫁衣，广西只担任了过路客的角色而已。
总体来看，广西下一步要尽量建设一些货运铁路，尤其是连接物流中心和港口的铁路，还有解决区内城市之间联系的城际铁路，出省铁路不能再作为重点，尤其是只进行人口输出的线路，不能再盲目增加了。
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